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接触网弓网故障分析

发布日期:2019-03-16 浏?#26469;?#25968;[] 文章来源:未知

一  调?#24515;?#30340;

随着我国的经济和科技的不断发展、进步,铁路进入到了一个全面电气时代。在电气化的铁路方面,接触网就成为其主要的供电线路。所以说,接触网的质量及其运行状况对电气化铁路有着非常重要的影响。 近几年,电气化铁道的迅猛发展,大大增加了铁路的运能和运量。铁?#20998;?#36733;和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程,但却给铁路接触网带来严峻的挑战。
我们对?#26412;?#20379;电段接触网弓网故障进行调查的目的主要有几个方面:
第一,通过对?#26412;?#20379;电段接触网的调查,对接触网的现状进行了解,从而了解我国整个的接触网状况,为改进我国的接触网提供了重要依据。
第二,我们对?#26412;?#20379;电段接触网进行调查也是因为我国铁路频繁的出?#36136;?#25925;,为了减少事故的发生,我们对事故的原因进行调查,避免事故的发生。
第三,我国的经济不断发展,科技也在不断的进步,我们应该如何应对经济和科技的推动,如何适应告诉发展的经济,如何减少接触网出现的故障。
在运输中铁路接触网弓网故障?#27973;?#26399;困扰电气化铁路的一个亟待解决的?#28895;?预防弓网故障是当前电气化铁路运输生产的需要,也是?#32321;?#23433;全生产和促进电气化铁道发展的需要。经过本专业的学习,了解了大量的电气化铁路接触网和受电弓的知识后,对?#26412;?#20379;电段弓网故障做了较为细致的分析,通过分析让我们知道接触网弓网故障会对电气化铁路运输产生哪些影响,也让我们知道故障的应对措施。

二  调研方法

这次我们对?#26412;?#20379;电段进行调查采用的方法主要有:一是实地观察法?#27426;?#26159;访谈调查法;三是文献调查法;四是最佳答案实验调查法。我对?#26412;?#20379;电段进行实地观察了解,对接触网设备、机电参数、线索驰?#21462;?#32447;索张力、悬?#19994;?#24615;、零部件机械松紧?#21462;?#31354;间位置、绝缘强?#21462;?#36733;流能力等进行实地考察,?#39029;?#20854;中的优势和不足。而且,接触网是沿铁路露天设备,大气?#38706;取?#28287;?#21462;?#20912;雪、大风、大雾、污染、雷电等各类气候因素对接触网的作用十分明显,其他的一些参数也受到天气条件的变化而变化。我们还对?#26412;?#20379;电段的主要领导和员工进行访谈,了解接触网出现故障的原因及防护措施。我们还走访了几个部门单位,如机务、公务、材料渠道及职工培训部门。我查阅了大量的参考文献,对接触网进行详细的了解,了解其构造及其影响因素,对出现故障原因进行分析,及时?#39029;?#23545;策,并对最佳的答案进行实验。接触网的运营维护工作和接触网设计计算工作中绝大多数内容是与气象条件相关的。接触网是一个综合供电系?#24120;?#30001;于技术和经济的原因,接触网设备是无备用的。无备用性决定了接触网的脆弱性和重要性,一旦出?#36136;?#25925;,?#20127;?#24433;响列车运行,造成一定的经济损失。当发生较大?#27573;?#30340;接触网设备事故时,会严重干扰运输,甚至给国计民生带来不良影响。

2.1  接触网设备事故分类

接触网设备事故可分为供电事故和行车事故。在牵引供电系统中,凡由于工作失误、设备状态不良或自然灾害使牵引供电设备破损、中断供电,以及严重威胁供电安全者,均列为供电事故。由于同一原因同时构成行车和供电事故时,应分别上报,但供电段总事故件数?#36816;?#19968;件,统计为行车事故。按铁机字第124号文件中规定,根据事故的性质和损失,供电事故分为重大事故、大事故、一般事故和障碍4种,根据发生事故原因,分为责任、关系及自然灾害3种。

2.2  接触网设备事故抢修  

接触网设备事故的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。“先通后复”,就是以最快的速度设法先行供电,疏通线路,必要时采取迂回供电越区供电和降弓通过?#21364;?#26045;,尽量缩短停电、中断行车时间,随后要尽快安排时间处理遗留工作问题,使接触网及早恢复正常技术状态。“先通一线”,就是在双线电气话区段,按照上述“先通后复”的原则确定抢修方案外,要集中力量以最快的速度设置使一条线路先开通,尽快疏通列车。如果事故?#27573;?#36739;小,抢修时间不长,无需分层作业时,应抓紧时间一次抢修完毕,恢复供电、行车。

2.3  接触网事故抢修工作 

在抢修工作中,特别要强调作业安全,要严格遵守《技规》和有关规定,要设置行车防护人员要思想集中,坚守刚位,履行职责,要认真、及时、准确地传递信号。                 
在攀?#35828;?#26799;和车顶上高空作业时,除按规定有关执行外,要特别强调在接触网上整个作业过程中,必须系好安全带和戴好安全帽。在拆除接触网作业时,要防止支柱倾斜以及线索断线脱落?#21462;?#22312;抢修恢复作业中对安装的零件,特别是受力部件要紧固牢靠,防止松脱断线引起事故扩大。 接触网事故原始资料的收集保存及事故的调查分析在事故抢修过程中,工作领导人除了组织抢修,尽快恢复线路正常运行外,要指定专人写实事故及其修复的情况,包括必要的照片,有条件时可进行事故分析。特别是对于因事故拉断或烧断的线头、损坏的零部件等,应尽量保持原样不得?#25105;?#25913;动。对典型事故的照片、报告、损坏的线头、零部件,应做为档案长期保存。                                  
事故发生后要及时分析,除弄清事故原因查明责任制定防止措施、按规定填写事故报告向有关部门上报外,同时还要总结抢修工作中的经验教训。对抢修中采用的先进方法、机具等应及时推广,对存在的问题要认真研究制定改进措施,不断完善抢修组织和方法,提高工作效率。

三  调?#24515;?#23481;及过程

3.1  弓网故障原因分析

现阶段,由于机车车辆新技术的大量应用, 特别是机车受电弓技术的进步, 导致接触网弓网故障大部分原因均集中在接触网的具体参数特性和部分性能上,而且接触网随外界环境气温、风速、线路条件等的影响,不稳定特性显著。在此我们就弓网故障的产生先进行一个全面的分析 。

3.2  接触网定位?#26041;?/h2>

3.2.1  定位点拉出值过大、定位器坡度过小、造成脱、碰、刮弓故障

这类故障一般为施工超标准、调整拉出值时偏差较大、或遇大风及温度变化过大时造成,特别是在曲线跨中尤为明显。

3.2.2  道岔区刮弓、钻弓故障

分析接触网弓网故障产生的原因, 并根据多年经验, 从加强接触网日常检测的角度, 提出预防弓网故障的措施。线岔定位部位,两导线交叉位置参数不标准、始触点高度不符合要求、线岔限制管间隙过大。

3.3  接触网设备

3.3.1  吊弦、点连接造成弓网事故

电连接设置数量或位置不合理,特别是在坡道上、机车取流过大造成吊弦过流被烧断。由于 电连接与承力索接触不良, 形成线?#24515;?#38271;期放电而造成烧断电连接线。吊弦线?#23567;?#30005;连接线夹紧固螺栓长期处于振动状态,由此造成螺栓松脱也是产生此类故障的原因之一 。

3.3.2  导线烧断故障

导线因硬弯、硬点而造成长期放电拉弧,使局部磨耗过大而造成接触网断线故障。接触网设计原则:大站及编组站的?#20960;?450mm,中间站及区间6000mm, 隧道5720~6000 mm之间。但是在施工过程中,由于过渡及临时的保证开通措施, 接触导线高度在 5720~6450mm 间交替出现,特别是在?#20960;?#21464;化 的过渡部分,很少能保证接触线 5‰的变坡要求。由于接触导线高度忽高忽低,导致接触悬?#19994;?#24615;时大时小,在变坡点处产生拉弧现象,高温电弧灼伤接触线工作面,使接触线工作面出现麻点,其它受电弓高速通过时,又产生更为严重的拉弧,若受电弓有隐?#36816;?#20260;带病通过,易产生弓网故障,同时给以后接触网运营带来隐性故障点。

3.3.3   接触网材质不良

接触网材质不良引起链接、定位零件断裂而造成的弓网故障直线处定位线夹或“V” 型吊线线夹断裂,造成定位管或定位器脱落,打击受电弓。曲线处导线受水平分力的作用, 造成定位线夹负荷增大, 劣质线夹可能出现断裂 现象而造成脱、钻弓故障。

3.4  线路及其他?#26041;?/h2>

3.4.1  受电弓与接地体放点故障

此类故障一般发生在受 电弓对树木 、受电弓对渗、漏水隧道内的冰柱放电、从而引起变电所跳闸。

3.4.2  线路原因引起弓网故障

工务部门起拨道引起导线拉出值参数变化, 特别是在曲线段外轨的超高值变化将引起接触导线相对位置较大的变化。从而引起受电弓脱弓、刮弓 。

3.5  弓网故障事故

电力机车运行时,要求受电弓在接触线下部与接触线?#20132;?#22320;磨擦取流。否则可能发生弓网故障。弓网故障一般是?#22797;?#24339;、钻弓、剐弓。
弓网故障中的打弓,是指在受电弓运行取流过程中,由于某种原因造成弓、网相碰击,从而?#25925;?#30005;弓不能?#20132;?#21462;流的故障现象。弓网故障中的钻弓,一般指在锚段关节或线岔处,因某种原因,运行中的受电弓在与工作支接触线接础取流过程中同时移位到非工作支接触线上部的故障现象。发生钻弓后的直接后果就是造成剐弓事故,而且是相继发生。
在接触网运行中,所谓剐弓,是指由于接触悬?#19968;?#30005;力机车受电弓状态不良或者是自然的原因,致使电力机车受电弓移位到接触鲜上部运行,从而造成接触网设备和受电弓损坏的事故现象。

3.6  跨距内的刮弓事故

在链形接触悬挂中,?#26032;?#19968;个跨距内的吊弦和?#26032;?#19968;根支柱处的定位是对接触网设备损坏?#27573;?#36739;小的一种弓网故障现象,也是一种程度较轻的剐弓现象。

3.6.1  事故原因分析

1接触线的拉出值或高度或跨中接触线对受电弓的偏移值不符合规定,受电弓通过时接触线超出受电弓。                       
2定位器坡度小或坡度大,受电弓通过时打掉?#30805;?#20301;后造成。                        
3接触线面严重不正,致使定位线?#22411;?#26012;或定位线夹安装歪?#21271;?#21463;电弓打掉造成定位脱落后剐弓。                                 
4吊弦受力状态不良并且松驰到接触线下部造成剐弓。                          
5电连接器状态不良并且松驰到接触线下部造成剐弓,电连接器脱落造成剐弓。
    6受电弓支架或弹簧安装、调整不当,使滑板中心线不在机车规定位置,运行?#24615;?#25104;接触线脱弓。
7风力使接触线较大幅度摆动越出受电弓,或其他外界原因造成剐弓。
8?#36824;新?#23450;位支柱的后跨中接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定,或在此跨距中有严重硬点,再附加其他外界条件?#25925;?#30005;弓钻入接触网。

3.6.2   事故后果分析

一个跨距内吊弦?#36824;新?#21518;,不仅会引起接触网对机车或车辆放电烧坏接触线及行车设备,而?#19968;?#30001;于接触线高度变化大、受力后摆动幅度大等原因引起后续列车再次发生较严重的弓网故障,更大?#27573;?#22320;破坏接触网设备及机车受电弓,造成长时间的供电中断事故。同时,也造成?#36824;?#25509;触线严重变形。

3.6.3  发现方法分析

1机车乘务员报告。                                          
2牵引变电所跳闸后接触网工区巡视发现。                                        
3其他人员发现并及时报告

3.6.4事故预?#26469;?#26045;及注意事项分析

1直线区段,按规定时间周期测量、调整悬?#19994;?#22788;接触线的高度和跨中接触线的最低高?#21462;?#25509;触线坡度及之?#31181;?#31561;,使之符合技术标准。                              
2曲线区段按周期测量、调整接触线拉出值及跨中接触线对受电弓的最大偏移值等,使之符合技术标准。                                                     
3提高接触网检测技术手段,定期对接触线高?#21462;⑵露取?#20043;?#31181;担?#30005;连接器工作状态和接触情况,接触线局部磨耗及硬点情况,各种线夹安装及工作情况,绝缘?#26377;?#33021;,支柱侧面限界等技术参数进行综合检测,发现问题,根据情况及时安排处理。

3.7  线岔处的剐弓事故

线岔的结?#25925;?#29992;一根限制管将相交的接触线相互贴近。限制管的两端用定位线夹固定在下面工作支接础线上,并能让上面的接触线在其内活动。                        
线岔处发生剐弓,一般是因为线岔交叉点位置偏移或两接触线间距500mm处高度不符合要求及非工作支抬高不够引起的。线岔处发生剐弓后,对接触鲜设备损坏的程度和?#27573;?#19982;区间发生剐弓事故一样,有种种不同情况。                                  
另外,由于线岔一般是在站场两端或站场内,所以一旦发生线岔剐弓,很可能会造成软横跨接触悬挂的损坏,而?#20063;?#21450;?#27573;?#20063;大。

3.7.1  事故原因分析

1线岔中两支接触线交叉点在岔心轨距比630mm小得多的地方,使接触线距受电弓偏移过大,电力机车过渡时接触线脱弓后造成剐弓。                                             
2线岔中两支接触线交叉点在岔心轨距比800mm过大的地方,两支接触线交叉角小,且距受电弓中心偏移小,当机车通过时,将一根接触线抬高,而另一根接触线虽然已在受电弓抓托?#27573;В?#20294;因抬高不够造成钻弓后剐弓。                        
3限制管安装位置不符?#20064;?#35013;温度,造成温度变化时两接触交叉点超出岔心轨距630~800mm的?#27573;?#25110;严重偏离?#20961;?#35282;平分线。                                    
4固定限制管的零件螺栓松动脱落或损坏,造成限制管虚固定或脱落。                        
5受电弓抓?#26800;?#22788;接触线的间距?#23545;?#22823;于500mm,接触线脱弓或钻弓后,造成剐弓。
6安装调整时,在线岔的非工作支侧两接触线间距500mm处,非工作支比工作支抬高小于50mm。                                                  
7限制管前后,两根接触线上的双吊弦安装状态不良或脱落,造成?#25945;?#24037;作支接触线在间距500mm处高度不符合要求,或非工作支侧两接触线间距500mm处非工作支抬高不?#24359;?nbsp;            
8线岔处电连接器状态不良,松弛或线?#22411;?#26012;引起剐弓。
9限制管内接触线卡?#20572;?#38750;工作支接触线不能自由伸缩,温度变化时将线岔交叉点拉偏。

3.7.2  事故后果分析

1、在受电弓抓?#26800;?#38468;近发生剐弓,则会?#26032;?#25110;剐坏限制管,剐伤两支接触线或剐断一支接触线。若在此处接触线未断线受电弓继续向前运行,则可能剐坏区间多个跨距,或剐坏、剐断软横跨下部固定绳。  
2、在线岔的非工作支侧发生剐弓,可能拉掉或拉坏限制管。若受电弓继续向前运行,则可能剐坏区间多个跨距,或乱?#23567;?#21072;断软横跨下部固定绳和接触悬挂。在线岔所在?#30446;?#36317;内或邻近跨距内发生剐弓后,受电弓运行至线岔处将线岔剐坏。
3、在线岔所在?#30446;?#36317;内或邻近跨距内发生剐弓后,受电弓运行至线岔处将线岔剐坏。        
4、线岔处发生剐弓后,往往会连续造成几个跨距甚?#21015;?#22810;个跨距?#36824;?#24339;,这些跨距中的定位、吊弦?#36824;?#22351;或?#26032;洌?#29978;至会造成腕臂、绝缘子、接触线损坏或支柱拉断。
5、线岔发生剐弓的情况与区间一样,一般会造成接触线断线或接触网对机车车?#23613;?#22823;地短路放电烧断接触线及承力索。

3.7.3  发现方法分析

1、机车乘务员报告。                  
2、牵引变电所跳闸后接触网工区派人员巡视。 
3、车站工作人员或其他人员发现并及时报告

3.7.4  事故预?#26469;?#26045;及注意事项分析

1、按规定时间及周期检修线岔,使之符合技术要求。    
2、按规定时间及周期测量调整线岔所在跨距及附近跨距的接触悬挂、定位装置等,使之符合标准。 
3、岔区内或站场内严禁电力机车升双弓运行。 
4、处理线岔处的剐弓事故时,必须使线岔的状态符合技术标准,否则需要采取线岔处降弓通过技术措施,保证供电和行车安全。如果线岔剐弓造成站场软横跨的接触悬挂损坏?#27573;?#36739;大,则可以先行恢复正线,其他侧线可采取封闭措施,但必须保证供电可靠及人身安全,?#20063;?#21462;必要的防护及技术措施。

3.8  锚段关节处刮弓

接触悬挂每经一定距离就设计在机械方面互相独立的分段,称为锚段。接触悬挂设置锚段的作用是缩小机械事故?#27573;В?#20415;于安装张力自动补偿装置,使吊弦的偏移不超过规定,以及改善接触线受力情况?#21462;?nbsp;    
锚?#20301;?#30456;衔接的部分称为锚段关节。通过锚段关节可以完成锚段之间的转换,要求在机车运行时。保证受电弓能够用从一个锚段之间?#20132;?#22320;过渡到另一个锚段。                

3.8.1 事故原因分析

1、接触线的拉出值、或高?#21462;?#25110;跨中接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定,受电弓通过时接触线越出受电弓。                         
2、定位器坡度小或坡度大,受电弓通过时打掉?#30805;?#20301;后造成剐弓。              
3、接触线面严重不正,致使定位线?#22411;?#26012;或定位线夹安装歪?#21271;?#21463;电弓打掉造成定位脱落后剐弓。
4、绝缘锚段关节内工作支与非工作支间距不符合规定,一端停电并接地后两组悬挂间短路放电烧坏部件造成剐弓,或者在转?#24674;?#22788;非工作支接触线抬高不够,受电弓打在分段绝缘子串后剐弓。受电弓打击分段绝缘子串,一是直接造成锚段关节处剐弓,二是虽未直接造成锚段关节处剐弓,但被损伤的受电弓继续运行,在其他处所造成弓网故障。   
5、绝缘锚段关节中的中心柱两接触线等高处,两接触线水平距离虽保持在400~500mm的技术要求?#27573;?#20869;,但两接触线的相对拉出值不合适,致使一支接触线不在受电弓工作?#27573;?#20869;,受电弓脱弓或钻弓后造成刮弓。                              
6、非绝缘锚段关节中的转?#24674;?#22788;,非工作支抬高不够造成剐弓。此种情况就是受电弓将工作支接触线抬高时,由于非工作支接触线抬高不够至?#25925;?#30005;弓钻入到非工作支上部,从而引起起剐弓。
7、补偿坠砣落地或卡在限制架上,气温升高后补偿器不起作用,非工作支驰度变大,?#25925;?#30005;弓通过时钻弓引起剐弓或分段绝缘子串及其他部件打弓后引起剐弓。
 

3.8.2  事故后果分析

1锚段关节处发生剐弓事故,一般情况是不仅会造成锚段关联节内接触网设备及补偿装置的不同程?#20154;?#22351;,而且同时?#19981;?#36896;成相邻两锚段接触网设备的不同程?#20154;?#22351;。     
2 锚段关节处发生剐弓严重损坏接触网设备,修复的技术复杂、工作量大、中断供电时间长,不仅是供电运营单位的灾难,而?#19968;?#26497;其严重地影响运输。               
3严重损坏电力机车受电弓装置或其他部件。剐坏的接触网设备或零件对机车车辆或大地短路放电,造成机车车辆或其他运输设备的不同程?#20154;?#22351;。                   

3.8.3  发现方法分析

1机车乘务员报告。             
2牵引变电所跳闸后接触网工区派员巡视后发现。                   
3其他人员发现并及时报告。

3.8.4  事故预?#26469;?#26045;及注意事项分析

1按规定周期标?#25216;?#20462;锚段关节处的接触悬挂、电连接器及补偿装置。日常巡视注意观察各部技术状态,不符合技术要求者及时调整、处理。                         
2电分段锚段关节中,两悬挂各带电部分间?#34892;?#32477;缘距离为400mm,转?#24674;?#22788;两接触间的水平距离和非工作支抬高为400~500mm,中心柱处两支接触线等高,?#24066;?#35823;差20mm.分段绝缘子串至锚支定位滑轮间的距离在最高温度情况下不小于800mm。             
3补偿装置的a、b值符?#20064;?#35013;曲线,滑轮有润滑?#20572;?#26426;构灵活不卡?#20572;?#21508;部件受力良好。       
4电连接器装设位置正确、牢固、接触良好,电连接线无烧伤、断股,状态良好。    
5各部零件安装正确、牢固,状态符合要求,定位能自由偏移无卡?#20572;?#38170;支定位管卡?#24433;?#35013;正确,其他部件安装正确、连接牢固。

四  调研总结及建议

2015年8月1日至10月1日,我们通过对?#26412;?#20379;电段详细调查,真正了解了电气化铁路对经济发展具有重要的推动作用,给铁路注入了强大的生命力和活力。?#26412;?#20379;电段50年来的经验积累,电气化铁路已经进入了一个新的发展阶段,电力牵引将成为我国铁?#20998;?#35201;的运输牵引方式,它将以?#31995;?#30340;成本、较少的污染、完成较大的运输任务。
与此同时,?#26412;?#20379;电段?#24615;?#30340;任务非常的繁重,所以每次的安全运行都有着非常重要的意义。在做到安全运行中,最为主要的就是保证接触网安全运行,因为接触网担负着向整个线路供电任务,没有备用。尤其接触网受自然天气影响非常大, 西语论文,当大风、大雪、冰雹天气到来时,接触网就会出?#36136;?#25925;,从而就中断铁路的运行。所以,保证接触网不出?#36136;?#25925;决定着电气化铁路安全运行的先决条件。
通过调查,我们了解到?#26412;?#20379;电段弓网故障发生的原因是多方面的。有接触网方面的、有电力机车方面的、?#34892;?#36710;方面的等等原因。可以从以下几个方面对弓网故障加以解决。
首先要从思想上正确认识。一定要充分认识到接触网弓网故障是影响电气化铁道运行的一个重要原因,是保证电气化铁路上列车正常运行的关键之一,且和接触网、受电弓、线路等方面有密切的关系。作为?#26412;?#20379;电段必须努力适应电气化铁路的发?#25925;?#22836;,努力的解决接触网的弓网故障问题,从思想上积极主动地提高认识,制定一些新的规定,并在工作中切实贯彻执行,最大限度地防止接触网弓网故障的发生,保证电气化铁道技术安全的向前发展。
其次,?#26412;?#20379;电段应该掌握接触网运行?#30446;?#35266;规律,有针对性地加强接触网的检查维修手段,保证其不出故障或尽量少出故障。一方面,一旦接触网发生故障,必须迅速进行抢修,尽量缩小短中断供电时间,在最短时间内送电通车。另一方面,就是设计,管理人员应该不断总结运行经验,在技术标准、材料设备的设计上加以改进提高,以不断增强接触网运行的安全可靠性。?#26412;?#20379;电段的每个部门一定要精细管理,加强受电弓的四项专检,提高行车设备的运行?#20998;?全面落实安全卡控措施,就能遏制此类故障的发生,为铁路运输的行车安全、和谐发展提供有力的保证。
最后,?#26412;?#20379;电段在检修作业中,测量工具非常精确,这样就不会影响到接触网。他们在接触导线高度测量杆测量时,因为这种测量受到风力、?#38706;取?#25509;触悬挂的晃动及作业人员技术水平等多方面的因素影响,可能就?#20849;?#37327;的数据不准确。所以, 小学数学论文网,对测量工具进行了重要的改进,并对测量人员进行培训,提高他们的业务素质水平。运行管理人员应真正掌握接触网的关键,?#34892;?#22320;指?#25216;?#20462;工作,把检修工作放在减小弓网故障和提高供电质量上,?#34892;?#22320;防范事故和提高管理检修水平。对接触网的培训和教育要突出实效性,力求通过提高接触网工的维修技能来提高接触网设备的内在质量,从而减少弓网故障发生。
综上所述,作为?#26412;?#20379;电?#25105;欢?#35201;正确认识弓网故障的产生原因,这对于提高电气化铁路的安全有重要意义。另外也离不开相关铁路其他部门共同努力改善和优化接触网运行的外部环?#31243;?#20214;、共同为铁路运输安全做出?#27605;住?br /> 通过这次的调查与分析,我基本深刻了解到弓网故障对线路的危害,掌握了接触网弓网故障解决方法。与此同时,我也针对弓网故障发生提出一些建议:
第一,对接触网作业检修人员进行系统的培训,增加职工的责任心与责?#25105;?#35782;,日常的巡视检修过程中要精心精细。
第二,对于设备材料与工艺要严格?#21387;兀?#23545;设备部件的磨耗要时刻注意,对磨耗过多、数值不?#32454;?#30340;设备及时处理更?#24359;?br /> 第三,机务检查维护严格?#21387;兀?#23545;机车部件要勤检查、勤维护,及时发现故障处理问题。
第四,接触网涉及的部门非常多,多个部门要相互协调合作,互相配合。
接触网与受电弓内容繁多,我目前所掌握的只是其中很少的一部分,我深知我的不足,在以后及将来的工作中,我会努力地学习专业知识,提高自己的专业技能。为了国家的安全与利益,我会继续学习,把学到的知识全部用于国家铁路建设,为祖国出一份力。
    这一次通过对接触网弓网故障调查分析,我更加清楚的了解了接触网与受电弓的工作原理、故障原因及解决方法,并且深刻的体验到作为一名接触网工在工作是需要的认真态?#21462;?#36890;过对故障的分析,提高了自己专业技能水平,为今后的学习工作打下了基础。通过网上查找资料、与?#40092;?#20043;间的沟通,我体会到书上的知识仅仅是一个面的概括,我们不能仅靠书上的内容,还要亲身投入到?#23548;?#20013;,才能全面的了解与学习。
目前我国在高速接触网施工组织、施工技术、施工工艺等方面尚经验不足,各发达国家已有多年的高速铁路接触网施工经验,其先进的施工组织、科学的施工工艺、适宜的工机具及仪器仪?#30755;繁?#20102;施工安全、工程质量和受电弓一接触网的良好运行。我们应根据?#23548;是?#20917;,学习、消化吸收国外的先进经验,对我国高速接触网施工进行深入细致的研究总结并做好技术。
论文致谢论文暂告收尾,这也意味着我在铁道职业技术学院的3年的学习生活既将结束。在此,我特别要?#34892;煥鲜?#30340;最后学习阶段设计阶段给自己的指导,没有他们的指?#21152;?#23388;?#25991;压?#25945;诲,我的论文也不能够顺利完成。同时,?#34892;?#25152;有任课?#40092;?#21644;所有同学在这三年来给自己的指导和帮助,是他们教会了我专业知识,教会了我如何学习,教会了我如何做人。同时,在本次设计及论文的写作过程中,同学们也为我提供了力所能及的帮助,尤其是室友和同学为我提了不少宝贵意见,并创造了浓厚的学习氛围,在此也一并向他们表示?#34892;唬?br /> 再次?#34892;恢?#20301;?#40092;?#24713;心的指导和同学们的热心帮助。此次设计是我初次设计,设计及论述过程?#24515;?#20813;有错误和不?#23383;?#22788;,敬请各位?#40092;?#21644;同学批评指正。由于自身专业水平的不足,整篇论文肯定存在尚未发现的缺点和错误。?#20202;?#38405;读此篇论文的?#40092;Α?#21516;学,多予指正,不胜感激!

五  文献参考

[1]中华人民共和国铁道部,铁道技术管理规程[M].?#26412;?#20013;国铁道出版社,2006,30(3):5-9.  
[2]于万聚.高速电气化铁路接触网[J].成都?#20309;?#21335;交通大学出版社,2013,(7):13-14.
[3]周平.铁铁打概论[J].?#26412;?#20013;国铁道出版社,2011,(10):45-46.
[4]朱申,谢奕波.接触网[J].?#26412;?#20013;国铁道部出版社,2011,(10):76-77.

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